或受中国经销商造反影响宝马销量增速放缓-【zixun】

或受中国经销商“造反”影响 宝马销量增速放缓

尽管宝马今年以来全球销量依然高于奥迪和奔驰，但领先幅度大为缩小。在最大市场中国，宝马近几个月增速放缓，11月份只有今年平均水平的一半左右。在华经销商因压力过大，欲反抗宝马部分政策，分析人士称该局面可能给宝马带来危机。

目前尚未确认宝马在华销量增速放缓究竟是跟随整体车市步伐，还是经销商起到了一定影响，然而近来宝马在华经销商反抗高压的举动却呈现愈演愈烈的势头。

海内外媒体本月曝光称，宝马全系车型几乎尽皆导致经销商亏损。面对居高的销量目标，宝马经销商不得不开出远超厂家补贴的优惠，同时供货量过大也导致库存积压，陷入“虚报-供货-积压”的恶性循环怪圈中。

为获补贴以抵消部分亏损，并且维持合作关系，经销商不得不持续向厂家进货，甚至可能自掏腰包，“买”下车辆计入销量。宝马中国将销量数据上报德国总部后，鉴于在华销量上涨，将制定更高的销量目标，于是经销商压力加剧，资金因库存而冻住。

经销商方面资深人士告诉盖世汽车网，宝马经销商目前的实际状况甚至比当前媒体报道的“还要惨，真实的库存系数达到10都有。”这意味着即便经销商不提车，连续销售一年都难以清空库存。一些宝马4S店总经理还半调侃性质向该人士倒苦水，问能否另找人选顶替其职位。

早在上个月广州车展期间，就有一些宝马经销投资者联合起来向宝马中国提出协商，涉及返点/补贴/折扣、2015年任务、虚报销量、变相增加销售任务等问题。部分宝马经销商在广州开会讨论，准备成立经销商联盟，要求宝马追加额外补贴，并且明年目标由双方协商制定。

宝马经销商将一封请愿信函呈递至宝马中国CEO安格（KarstenEngel），提出多项要求，包括获得人民币60亿元的额外返点（Rebate），以及制定销量目标须同经销商协商等。

上述人士评论称：“卖一台亏一台是过去时，现在讲的是亏多少、怎么亏。成本亏掉了不说，现在是把各种手续费、返利都贴进去卖车……如果厂家继续沉浸在掠夺性增长的梦幻里，对谁都没好处，现在的情况就是军备竞赛。”

该人士还指出，虽然压库的现象在其他品牌也属常事，但严重程度不及宝马，类似某日系豪华车品牌的库存系数为2.0，依然会导致每年亏损数百万，等待保有量提升后从售后渠道赢回利润。（来源：盖世汽车网）

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