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北京限购再升级扬汤止沸不如釜底抽薪

发布时间:2021-01-21 16:33:15 阅读: 来源:方管厂家

北京限购再升级 扬汤止沸不如釜底抽薪

北京的限购又升级了。7月18日,今天,北京市政协提出,力争5--10年内实现中心城小汽车零增长甚至负增长。研究制定政策征收小客车首次注册费,以及逐步实现“停车入位”,将合法停车位作为购买小汽车的基本前提,提高小汽车保有门槛。  所有的政策,一定会有个冠冕堂皇的理由,比如说停车入位是为了更好使得汽车不占用道路,使人车更好地行路。但是,请想想,如果购车一定要有车位,那么请问,在寸土寸金的北京,一个车位是多少钱?这个车位就这么出附加到了汽车上。有没有更好的办法?当然有,只是,太麻烦,而且不会收到这么钱。市政管理部门当然会选择省事又能得到钱的方法了。  看来这次限购升级而引起的抢购潮会小得多,一来本身就只能摇号,没得号的人,连购车的初级门槛都没入,就不必去想了,二来摇号的人却是加了一层愁,才下眉头又上心头,哪里去购车位,又得弄一笔钱才能买得车位。既然花得如此大代价,那购车时当然还是选择一个高档些的才配得上号和车位。但也不排除钱不够的人先买个便宜小车过度的办法。  如此一来,对于汽车行业的影响可非同小可。第一北京是首都,带头作用很大,层层设卡限购,别的城市自然依样学样,新车总量销售一定会下降,但是,北京相对于其它一线城市还有不同,该买车的依然会买车,不同于广州今年限购一年导致的新车销量下降太大,而不得不出新政放松一点。但是,可以想见的是,一定会有诸多影响,最可能的办法就是大家都买了外地车,办了进京证,购置税是国税,哪里上都一样无所谓,但是相关的各种地税,可就流到了周边城市,一定会让税务部务心有不爽,也会让财政受到一定影。并且,也未必就会对缓解拥堵有什么大作用。  但是,这么一说,又让人心有余悸:到时候会不会进京证的办理也会出现条条框框?政府在上,总是有着无穷的办法来对付的。  还有一种倾向,就是滚生了黑市交易,或者租车牌,或者买车牌,总之要花一大笔钱,而有利益的地方就有交易,就需要管理,可是这一块却是上不得桌面,也无法用行政手段规范,会出诸多问题。问问那些4S店,他们心知肚明。而随着停车位的纳入条件,不用说,如果监管不力,只怕是又让这些人多了一些生财之道,购车人的负担又上升了。  与此相反的是,各地仍旧在对汽车生产乐此不疲,为招商引资不遗余力。既然嫌车多,要限购,要限行,为何不在源头上想办法?当然不。汽车的产业链那么长,有个汽车公司,就会有一大笔的GDP,至于这些汽车怎么卖,能不能卖,不是政府操心的事,自有汽车公司自己想办法;车多了,拥堵了,就限购限行,反正又不是我一个城市这么做。如此一来,多么好,既有了GDP,又可以对道路拥堵做出了管理,而且又一次增加了财政收入。一举几得!  管你道路还在拥堵,管你民众怎么买车!想买车,交钱来!道路拥堵?限购呗,限行呗。  汽车行业无论哪一环节都成了唐僧肉。而且这种趋势还有无限扩大的可能。至于由于汽车保有量增多引起的道路拥堵、空气污染以及能源紧缺,没人管。  想起去年一些城市限购时,中汽协董扬(点击查看最新人物消息)愤怒的斥责“顶风作案”,听着很痛快,却也没有一点效果。中汽协不是主管部门,更管不到地方政府头上,主管部门也未必就管得了地方政府,各自为政,怎一个乱字了得。  其实这问地题是全国性的问题,牵扯到方方面面,如果没有国务院集中调控,这些问题永远得不到解决,还会造成新的问题。而道路拥堵和空气污染已经刻不容缓了,至于汽车产能过剩的问题,也已经初步显现,眼下还是一片大干快上。过不了几年,一旦经济下滑或者天灾人祸出现,底特律破产的故事,一定会在中国大地重演。当局者不能不重视了。  如果由国务院或者发改委牵头,召集主管部门以及生产企业、专家学者甚至相关行业,比如市政,住建委等一起论证、协商,才有可能找到相关的办法统一整治。但是,我们人微言轻,不知道用什么办法可以使视听上达?限购只是扬汤止沸,真要釜底抽薪,还需要更高级部门的智慧。

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