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你会让女朋友单独坐专车吗专车滴滴打车快的打车IT之家

发布时间:2020-02-02 19:51:30 阅读: 来源:方管厂家

1月17日消息,连日来,对私家车挂靠汽车租赁公司从事约租车业务的质疑之声渐盛,同时也掀起一系列的讨论:遇上交通事故,带车司机“跑路”怎么办?专车绕路该向哪个部门投诉?针对“私租车”的处罚问题,广州市交通部门表示,正在组织调查,搜集相关证据,也欢迎广大市民配合开展监督和举报。昨日,记者再就专车进行了街头随机访问调查,结果显示,女性敢单独乘坐专车的比例不到10%。

超级访问

私租车被“拉黑”后还敢叫专车吗?

董先生业务员24岁

“不会,担心出了事情,理赔很难。虽然软件公司说买了保险,出了事情会赔,但感觉会很困难”。

吴先生饮食行业27岁

“新年倒数、看球这些打不到车的时候才会打专车,平时还是愿意等等正规的出租车。”

何先生饮食行业27岁

“打专车实属无奈之举,特别是女孩,一个人就不要打了,一定要结伴,和有安全感的男生一起。”

陈小姐店主26岁

“不担心,专车毕竟有管理的,比偷偷出来拉客黑车安全些。目前还没有机会用到,很急的情况召不来的士会打专车。能出来干专车的司机应该都有保险,他们也紧张自己的人身安全。”

交通部门

正调查私租车搜集相关证据

据此前媒体报道,上海市交通执法总队曾约滴滴专车负责人面谈滴滴专车被查事件,并计划开出3至10万元的罚单,但滴滴专车负责人爽约,当天出现的仅是一名“工作人员”,当面开罚单的计划就此夭折。昨日,滴滴专车方面在接受记者采访时拒绝就该事件作出回应。

针对私家车挂靠汽车租赁从事约租车业务的处罚问题,广州市交通部门昨日表示,正在组织调查,搜集相关证据,欢迎广大市民配合开展监督和举报。交通部门表示,按照《广州市客车租赁管理办法》等相关法规,租赁车不得从事或者变相从事营业性道路运输。租赁车提供客运经营服务,一旦发生交通安全事故等,将面临责任认定不清,存在较大的法律风险,市民的合法权益很难得到保障。对此,交通部门呼吁广大市民不要使用此类服务。

我问私租车

遇事故,司机“跑路”怎么办?

正规出租车:出租车公司须为营运的出租车购买责任保险,一旦发生交通安全事故,司机和乘客可以按照事故认定和保险理赔程序保障自身利益。

某软件公司客服表示,公司对行程进行了投保,万一出事故,会对乘客最高有50万元的理赔。至于是哪家保险公司哪项保险,对方无法明确告知。

广东天穗律师事务所任勇波律师分析指出,法律上专车不属于专车软件公司,而属于车主,但专车软件服务商在交易上也有参与利益分配。因此,如果发生交通事故,乘客受到的损害在车辆所投保险无法赔付时,应当由专车软件服务商及车主按照责任比例承担连带赔偿责任。

律师提醒,乘坐专车时,一定要保留相应的订单凭证及支付证明,同时记住车牌号。“如司机‘跑路’,应立即报警,委托律师找寻相应的车辆登记信息,及时向保险公司或者车主进行索赔维权。如挂靠的中介公司或专车软件服务商有参与利益分配,则也应承担相应的赔偿责任。”

绕路该向哪个部门投诉?

正规出租车:可拨打“96900”投诉,如经查实,按照规定,将责令司机退还车资,并处伍百元以上一千元以下罚款,还可暂扣客运资格证三日。

某大型软件平台称,乘客在坐专车过程中遇到此类问题,可以拨打软件平台统一客服热线进行投诉和处理。一号专车一名客服则表示,客服会根据正确的路程修改记录,绕路的费用会退还给乘客,有专员对司机进行核查处罚。但具体怎么罚,该客服未详细告知。

而对于使用没有统一售后服务团队的打车软件而言,乘客将可能面临投诉无门的处境。

“非法拉客”时遇上事故保险拒赔怎么办?

“如果带车司机没有获取从事客运经营的从业资格证,不是合法的道路运输从业人员,拉客则属非法运营,但这不能成为保险公司拒绝理赔的理由。”华南理工大学博士刘源宁表示,从业资格和保险理赔属两个不同的法律关系,没有从业资格是违反了道路运输行政管理规定,适应于行政处罚。现在车辆一般都有购买基本保险和加强险、第三者险等,保险理赔合同是车主与保险公司的关系,属于平等主体之间的民事关系,保险公司如果因为“非法营运”拒绝相关赔偿,实际上是利用行政管理权来否定个体自身的民事义务,不能成立。

如遇抢劫,该如何保证安全?

目前大部分带车司机加入私租车行业,基本都会签订“四方协议”:专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下,再通过一家劳务派遣公司聘用车主,由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订一份“四方协议”。

协议中,“安全性”是司机关注的重点。记者了解到,一般挂靠的租赁公司都会举行培训,教导一些简单的逃生方法,也会在车内安装快捷求救和报警按钮。一旦发生险情,公司会要求带车司机以保证个人安全为准,公司会建议司机购买人身安全险和相关配套保险。

如何解决可租赁的名车辆数量少但又需要大量“专车”难题?

中国政法大学知识产权中心特约研究员、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认为,矛盾的关键在于具备运营资质的车辆指标过少,无法满足市场需求。

他认为,相关部门应该放开指标额度,增加营运车辆,同时设立一定的标准、门槛,把符合条件的私家车纳入其中,并通过专车平台进行营运,“疏而不是堵”。

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